Опубликованная статья Машина 8 уровня

Голосов пока нет
Другие статьи на темы:
Опубликовано Skirr в 3 Мар 2007 - 07:13
Skirr
нет статуса
Skirr аватар
1000 монет

страница 1 - Toyota Yaris,  тюнинг 8,9,10,11 уровней

   Toyota Yaris вторая машина после Honda Integra 1.6 по своим читорским способностям, на нем ездят почти все и вся аж на 3 уровнях. Поэтому сравнивать её мы опять ни с чем не будем, и опишу я примерный способ вождения для среднего значения тюнинга этой машины на 8,9,10 уровнях...

   Тюнинг на машине:

Toyota Yaris
Макс. скорость - 188 +- 3 Ускорение - 41 +- 3
Управляемость - 25 +- 2
Торможение - 34 +- 4
Тюнинг - 8,9,10,11 уровней.


Амортизаторы:  Caballo
Колёса:  Firestarters 
Глушитель:  ARP Mf-7
Спойлер:  Double blade 
Тормоза:  TRB VAB
Трансмиссия:  Kit S 
Турбина:  Jazz Blow 
Чип-тюнинг:  BetaComp 
Закись азота:  NOS Diesel 

   Лично мне Toyota Yaris не очень нравиться из-за плохого управления, но у людей другое мнение и поэтому её смело можно назвать одной из самых популярных машин в игре.
До того как я расскажу, как ей правильно управлять хочу рассказать о небольшом замечании, которое, к моему сожалению, заметил только вчера.
Когда склеивал картинку гонки начал замечать насколько различается положение машины от того, где находится конец стрелки и тем положением, откуда мы начинаем следующий ход. См, картинку ниже

   Допустим, пример: У нас 2 хода...первым ходом мы выбираем точку куда делаем ход, а следующим ходом ожидаем что будем стартовать снова из этой же точки, ан нет.
   Как видно на рисунке (отмечено синей полоской, и размеры это полоски относительно размеров нашего авто) между тем куда мы поставили конец стрелки и тем откуда мы начали второй ход расстояние в целую машину.
Может быть, кто-то это знал и активно этим пользуется, но я заметил только вчера поэтому посчитал что должен об этом рассказать. Этим небольшим "недостатком" можно очень удачно пользоваться в поворотах на 180о, если правильно рассчитать где же окажется машина следующим ходом.

   Как же заметить то место откуда будет начинаться следующий ход? 
Если приглядеться на машине в центре есть небольшая точка черного цвета, я не понял как ориентируется как относительно нее будет расположен конец стрелки, но, судя по всему, в идеале он должен находиться точно в этой точке (на практике, при том, что я просмотрел уже больше 50 гонок я не заметил особенностей, стрелочка то чуть дальше этой точки, то чуть ближе), так вот берем эту точку и откладываем точно по направлению стрелки расстояние равное размеру нашего авто и получаем ту точку откуда будем начинать следующий ход, если понять как работает эта система, то это может сильно помочь вам при прохождении поворотов на 180о и 90о...

   Это было небольшое отступление от темы, а теперь подробнее о машине)
Toyota Yaris уже сильно отличается от машин 1-5 уровня тем, что уже нужно думать когда и насколько сильно притормозить/подрулить и подъехать чтобы идеально войти в поворот и тем что уже очень сильно заметно положение машины на старте при гонке на 5 игроков. На примере следующей трассы расскажу о прохождении длинного поворота и поворота на 90о сразу после старта.

 
   Итак, если ваша позиция 4 или 5 относительно поворота, как показано на рисунке, то в поворот 90о после старта можно смело входить, не сбавляя скорости, остается еще даже небольшой запас... Это дает резкий отрыв от соперников примерно в 10-12 км/ч. Из центральной позиции, под номером 3, стартовать можно так же, чуть притормозив перед поворотом и войти в него, потеряв как раз эти 7-10 км/ч. Из положений 1,2, тоесть самых близкий к повороту, почти нереально выйти хорошо и догнать соперников, самое лучше прохождение это первым ходом разгоняясь не на максимум отойти ближе к средней позиции а потом, уже разгоняясь войти в поворот, но тут уже 50 на 50 повезет или нет с позицией, поэтому мой вам совет участвовать в гонках на 3, в них можно выиграть из любого положения на старте.

   Теперь о длинных поворотах. На Toyota Yaris уже можно начинать учиться входить в поворот как на Honda Integra 1.6 и машине высших уровней, т.е. отходить перед поворотом к дальнему борту а, потом, не притормаживая входить в него, прижимаясь к внутреннему борту, но пока у вас таких навыков нету поэтому учимся входить в такой поворот с середины трассы.
   Если вы заметили поворот а скорость у вас ну очень большая (больше 140 км/ч) можно сделать еще один максимальный разгон чтобы следующим ходом начать максимально тормозить как показано на рисунке в первом длинном повороте.
наша основная цель как можно сильнее прижаться к внутреннему бортику и либо выйти на удачную позицию для следующего поворота если у нас положение как на рисунке, или выйти с максимальной скоростью если дальше идет прямая, в таком случае нужно будет в положении, обозначенном цифрой 1 не притормаживать а постараться сохранить скорость такую же и тогда мы идеально прижмемся к дальнему бортику и получим максимальную скорость.

   Второй поворот на этом рисунке показывает как правильно входить в такой поворот при скоростях меньше 125 км/ч. Тут мы уже начинаем медленно и постепенно притормаживать, сбрасывая скорость, но тут уж я вам не помощник, этому нужно учиться самому чувствовать как себя поведет машина и насколько нужно её тормознуть)

   На следующем рисунке хорошо показано прохождение поворотов на 180о и 90о.

 

   Даже не знаю что написать тут, вроде всё видно из рисунка.
Идеально пройденный поворот на 180о, посмотрите и обратите внимание на положения машины и на скорости, поворот этот прошли в 4 этапа если учесть вход в него и выход, а это самое идеальное тем более с таким выходом.
   Дальше видим прохождение поворота в 90о на не очень больших скоростях. Прижимаемся к внутреннему бортику и чуть притормаживаем так, чтобы выйти к дальнему борту потеряв минимум скорости и тормознув лишь 1 раз.

   Главное правило. Учиться проходить длинные повороты, и разобраться каждому для себя насколько надо придерживать машину на каждом из поворотов.