Машина 13 уровня

страница 1 - Honda Integra 1.6,  тюнинг 13 уровня

Тюнинг надетый на машину:
Амортизаторы:  ARP Streets
Колёса:  SR Radial
Глушитель:  XMF Sportline
Спойлер:  MagnaFleet
Тормоза:  NanoBrakes
Трансмиссия:  Street-X Pro
Турбина:  Aero Pro
Чип-тюнинг:  ProComp
Закись азота:  NOS Diesel

   Вообще интегра очень хорошо сбалансированная машина, на ней довольно несложно ездить и легко выигрывать, самый главный её минус как и минус всем машин старше 5 уровня это то, что результат гонки очень сильно зависит от положения участников на старте. Поэтому я предпочитаю участвовать в гонках на 3 игроков, потому что в них можно легко исправить любые издевательства рандомайзера и выиграть гонку стартую из любой позиции.
Участвуя в гонках на интегре я заметил одну небольшую её особенность. Чаще всего встречаются длинные повороты и повороты на 90^о. Поэтому на них я останавлюсь чуть подробнее.

   Я заметил что самый частый случай в гонках на интегре это поворот на 90 сразу после старта
Позицию игроков на старте я отметил цыфрами: 1,2,3,4 и 5...
Положение 1 мы назовем дальней позицией от поворота, а положение 5 ближней позицией.
Из позиции 1 и 2 в этот поворот можно смело входить на полной скорости. Это очень удачные положения и при правильном их использовании мы входим в поворот не сбрасывая скорости тем самым выигрывая (17-20) км/час, а это дает большое преимущество если дальше прямая.
Положение 3 самое универсальное. Входя в такой поворот из этой позиции нам придется немного притормозить, но потеряв где-то около 7 км/ч мы сможем догнать тех у кого была хорошая позиция.
Позиция 4,5 самые неудачные. Если в гонке есть профессиональные гонщики, то с такой позицией можно даже и не надеяться на победу.
Войти в такой поворот довольно сложно. Для этого первым ходом поворачиваем немного в сторону 4 позиции, но совсем чуть-чуть, чтобы следующим ходом, чуть притормозив, хоть как-то можо было войти в этот поворот.
 

   Теперь рассмотрим случай поворота на 90^о на довольно больших скоростях.
Во всех случаях самое главное, это угадать, куда будет поворот и постараться прижаться к дальнем от него бортику чтобы войти в него на как можно большей скорости. Тут существует два метода его прохождения.
   1. если успели отойти к бордюру.
                             а) Как мы видим на рисунке нужно сильно тормознуть задолго до поворота, но не просто, а с умом.
Нам надо учесть что после сильного торможения область нашего хода очень сильно увеличится  это позволит входить в поворот с максимальной возможной скоростью
                             б) еще разок чуть-чуть притормаживаем около самого поворота, учитывая что при полном торможении на таких скоростях мы сбрасываем приблизительно 40 км/ч, и выходим на максимальном разгоне на прямую после поворота.
   2. Если затормозить не успели.
Тут принцип будет такой.
Обычно поворот мы замечаем когда у нас есть еще два хода в запасе, но мы уже не успеем на большой скорости отойти к противоположному бортику, для того чтобы как можно лучше войти в такой поворот, нам надо рассчитать примерное расстояние, которое останется до угла поворота после хода, и главное чтобы это расстояние было как можно больше приближено к расстоянию между областью хода и самим авто, учитывая то что при разгоне машины это расстояние увеличивается а при торможении уменьшается)
Таким образом мы делаем ход и находимся в 1 шаге от поворота, где тормозим почти на максимум и стрелочка должна оказаться как раз немножко за углом поворота в который мы входим)
 

   Этот рисунок наглядно показывает как правильно входить в повороты на 90 учитывая особенности трассы.
   1. Тут мы притормозили чуть сильнее, чтобы к повороту два у нас была как можно приближенная к середине дороги позиция.
   2. тут на втором ходу я начал притормаживать, потому что заметил поворот налево.
Вот тут небольшой советик.
Если вы видите что-то похожее, и уже войдя в поворот у вас довольно хорошая скорость и тут вы замечаете что поворот в другую сторону, не поленитесь лишний раз притормозить и сбросить скорость так чтобы область хода в финале этого такой серии поворотов была как показано на рисунке в положении 3.
   3,4 не притормаживая, проходим длинную серию, но чуть сбрасываем скорость в позиции 4 из-за того что я не максимально прижался к углу поврота, если бы ходом раньше я опустил стрелочку чуть ниже, то можно было бы пройти этот поворот не теряя скорости.

   Еще очень часто в гонках на интегре встречается длинный поворот. От его правильного прохождения, обычно, полностью зависит исход гонки.
Тут, как и в прошлом повроте два способа прохождения.
   1. Если вы успели отойти к противоположному бортику и ваша скорость не превышает 80 км/ч                              а) это самое лучшее положение и если вы сможете добиться его перед поворотом, это датс вам небольшое преимущество в скорость, потому что если проходить сильнее прижимаясь к внутреннему борту, то придется останавливаться, а в такой ситуации можно спокойно проходить не сбавляя скорости.
                             б) Если вы успели подстроиться к такому повороту, но ваша скорость больше чем надо, то лучше притормозить рассчитывая так чтобы следующим ходом область хода была впритык к бортику как на рисунке ниже. Для этого надо будет притормозить за ход перед положением 1 на этом рисунке вот и всё...)
                            в) Если виден этот поворот сразу после старта, то сразу первым же ходом прижимайтесь к внешнему борту это позволит войти в него на большой скорости ни разу не нажимая педаль тормоза.

   2. Если ваша скорость больше 110 км/ч и вы находитесь, или в центре трассы, или около внутреннего бортика, то нужно начать тормозить и поставить машину так чтобы при данной скорости область хода прижималась к самому краю. Мы потеряем скорость но если положение такое неизбежно, то главное правило посильнее затормозить вначале, а дальше выруливать на полной скорости, потому что, обычно, все об этом забывают и улетают вперед, а потом понимают, что машина не выруливает и сбрасывают по 30 км/ч чтобы не вылететь, где мы их и обгоняем.)

   Главное правило езды на этой машине: оттренировать хороший выход к поворотам, и заметить для себя на какую область надо тормозить на длинном повороте и повороте на 90^о, и если научитесь тормозить 1 ходом перед любым поворотом так, чтобы потом набирая скорость по максимуму как можно сильнее прижиматься к противоположному борту поворота (на рисунке отмечен синей полоской), при этом выйдет, что скорость будет выше чем у соперников, а если еще и повезет и потом будет поворот в противопооложную от вас сторону то можно считать гонку выйгранной)
Удачи на дороге, и учите повороты)