7-го уровня

За помощь в создании хелпа большое спасибо:  ]]>geisher]]>, ]]>NetGamer ru]]>, ]]>пьяный за рулем]]>, ]]>Fisichella]]>

---

Ford Fusion 
 

рисунок 1	рисунок 2	рисунок 3	рисунок 4

   Ford Fusion не плохая машина для длинных прямых с последующим резким поворотом, так как у этой машины очень хорошее торможение.

 

   Рис. 1- Рис. 4 показывают что у машины неплохая управляемость , если выбрать правильную траекторию для езды.

 

   Но на рис. 5 видно, что управляемости всё еще не достаточно для нормального вождения. Поэтому на большой скорости (больше 110 кмч) перед поворотами 90 нужно тормозить на максимум, но лучше всего выбрать некое среднее положение, чтобы вырулить прямо перед противоположным бортиком. Но если не хотите рисковать, то можно за 1 ход до поворота резко тормознуть на максимум, а затем выйти сразу в центр полосы для дальнейших маневров.

 

   На рис. 6 я показал, что можно притормозить на половину и войти в поворот на неплохой скорости для получения наилучшего положения перед последующей прямой.
   Рис .7 тут я немного ошибся, так как надо было тормознуть на максимум (видно, что следующее положение прошло бы точно по касательной к бортику).

 

рисунок 5	рисунок 6	рисунок 7	рисунок 8

---

рисунок 1	рисунок 2	рисунок 3	рисунок 4	рисунок 5

   Рис. 1 и рис 2 показывают основную ошибку при вождении на Ford Fusion. Тут все бояться тормознуть сильнее чтобы не отстать, а ведь на Рис 2 явно видно, что тут можно было пройти гораздо ближе к касательной бортика, если бы притормозили хотя бы до 83 кмч и вырулили бы чуть правее.

 

   Рис. 3- Рис. 7 показывают моменты где легче всего обогнать всех на этой машине. Так как у неё хорошее торможение то можно разгоняться до довольно неплохой скорости перед поворотом в 180 (100 и боле кмч), а затем, резко останавливаясь, входить по максимально приближенной к бортику траектории. Тут можно даже сбросить скорость ниже 40 кмч, но лучше вырулить из этого положения и начать максимально разгоняться уже со следующего хода, чем оставить скорость около 45 кмч, и выруливать на следующий ход не на максимальном разгоне.

 

   Не смотря ни на что, управляемость этой машины позволяет неплохо входить в повороты под прямым углом  на довольно неплохой скорости.

 

рисунок 6	рисунок 7	рисунок 8	рисунок 9	рисунок 10

---

рисунок 1

рисунок 2

рисунок 3

   Прохождение нового поворота очень сильно зависит от выхода из него, т.е. от того под каким углом он заканчивается. На Рис 6 мы видим, что после него следует 90+90, и поэтому я разгоняюсь на рис. 5 – рис.6. Если бы там был поворот на 90 следовало бы сбросить скорость.

   На рис. 3 – рис. 4 показано, что на полной скорости в этот поворот входить не стоит, так как управляемости и разгона у машины не хватает, чтобы хорошо вырулить.
   На рис. 5 вы можете заметить что жёлтая машина вырвалась вперед (ехала без остановки), но у неё получился плохой выход из поворота, что сказалось в худшую сторону в данной ситуации.

   Вывод: Проходить этот поворот на полной скорость нужно если дальше следует прямая, но если после него (что чаще всего и бывает) поворот, то лучше всего чуть притормаживая пройти по внутреннему кругу и выйти на хорошую позицию для маневра.

P.S. Не прижимайтесь слишком сильно к внутреннему кругу, там не слишком хорошо отредактирована траектория бордюра и вы можете вылететь даже если ехали далеко от него…

Рис. 4  Обратите внимание на две ближайшие машины к внутреннему кругу, на след рисунке их уже нет. Они вылетели в обочину не смотря на то что даже не задевали бордюр!

рисунок 4	рисунок 5	рисунок 6

---